هوندا e تمثل نقطة تحول مهمة في تاريخ هوندا. إنها أول سيارة كهربائية “مدنية” بالكامل من هوندا، مصمّمة لتكون نموذجًا حضريًا عصريًا يجمع بين التصميم الكلاسيكي والابتكار التكنولوجي. على الرغم من كونها لم تحقق مبيعات كبيرة كما بعض المنافسين، إلا أن تأثيرها واضح: هي بمثابة تجربة تصميمية وهندسية تعكس رؤية هوندا للمستقبل الكهربائي.
في هذا المقال، نستعرض تاريخ هوندا e، تصميمها، المواصفات التقنية، مزاياها وعيوبها، تجارب المستخدمين، ولماذا قررت هوندا إيقاف إنتاجها.
1. النشأة والتاريخ
1.1 من مفهوم إلى إنتاج
- بدأت الرحلة من مفهوم “Urban EV Concept” الذي عرضته هوندا في معرض السيارات عام 2017.
- التصميم المبدئي جذب الانتباه بشكله المستقبلي البسيط، مع خطوط ناعمة ومظهر “رجعي / حداثي” في آنٍ واحد.
- في سبتمبر 2019، كشفت هوندا النسخة الإنتاجية من هوندا e في معرض فرانكفورت الدولي. الاسم “e” تم تأكيده من قِبل الشركة.
- بدت السيارة كإشارة إلى مستقبل التنقل الحضري: صغيرة، كهربائية، مع تصميم يذكّر بـ Civic القديمة لكن بروح جديدة.
1.2 الإنتاج والتوقف
- أطلقت هوندا إنتاج e من 2020 حتى حوالي 2022 في أوروبا.
- في أواخر 2023، أعلنت هوندا إنها ستتوقف عن إنتاج طراز e، وأكدت أنها لا تنوي تقديم جيل ثاني من هذا الطراز.
- السبب الرئيسي: المبيعات كانت محدودة جدًا، رغم أن هوندا قالت إن السيارة جذبت “العديد من العملاء الجدد للعلامة” في أوروبا.
- وفقًا لتقارير، بيع حوالي 12,500 وحدة عالميًا خلال سنوات الإنتاج.
2. التصميم الخارجي والداخلي هوندا e
2.1 التصميم الخارجي
- تصميم e يتميز بخطوط دائرية، زوايا ناعمة، ومظهر بسيط وعصري في آن واحد.
- المصابيح الأمامية كبيرة تقريبًا، والمصد الأمامي بسيط جدًا بدون الكثير من التجاعيد، مما يعطي شعورًا ودودًا وغير عدواني.
- مرآة خارجية رقمية: بدلاً من المرايا التقليدية، استخدمت هوندا “كاميرات جانبية” تبث الصورة إلى شاشات داخلية، وهي ميزة ابتكارية في وقت إطلاق السيارة.
- موقع منفذ الشحن: على غطاء المحرك (البونيه)، في موقع مركزي، ليستفيد السائق من الوصول السهل عند الشحن.
2.2 التصميم الداخلي
- الداخلية بسيطة جدًا لكنها عالية التقنية: غالبًا ما تتكوّن من شاشات كبيرة.
- هناك شاشتان كبيرتان خلف المقود (لوحة القيادة) لعرض المعلومات، بالإضافة إلى شاشات للجوانب التي تتلقى عرض الكاميرات الجانبية.
- المواد المستخدمة في المقصورة مختارة بعناية: قماش ناعم، إسفنجات عالية الجودة، ولمسات خشبية أو شبه خشبية في بعض الإصدارات.
- المقاعد مريحة، لكن المساحة الخلفية ليست كبيرة جدًا. هوندا e ليست مصممة لتكون سيارة عائلية كبيرة، بل أكثر كسيارة مدينية صغيرة للاستخدام اليومي.
3. المواصفات التقنية في هوندا e
3.1 المحرك والأداء
- تعتمد هوندا e على محرك كهربائي مغناطيسي دائم (PMSM) خلفي، يوفر دفعًا خلفيًا، ما يمنحها أداءًا ديناميكيًا فريدًا مقارنة ببعض السيارات الكهربائية الصغيرة.
- القوة تأتي في نسختين:
- نسخة أساسية: حوالي 100 كيلوواط (~134 حصان).
- نسخة أعلى (Advance): حوالي 113 كيلوواط (~152 حصان).
- عزم الدوران كبير جدًا (315 نيوتن‑متر في بعض المصادر)، ما يعطي استجابة سريعة وسلاسة جيدة في التسارع داخل المدينة. Al Mashhad Online
- التسارع: من 0 إلى 100 كم/س تقريبًا خلال ~9 ثوان (يعتمد على الطراز).
- السرعة القصوى: نحو 145 كم/ساعة في بعض المواصفات.
3.2 البطارية والمدى
- البطارية: سعة تقريبية اسمية 35.5 كيلوواط‑ساعة، بينما السعة القابلة للاستخدام حوالي 28.5 كيلوواط‑ساعة وفقًا لورقة المواصفات.
- مدى السيارة حسب معيار WLTP: حوالي 222 كم بالطراز الأوروبي.
- كفاءة الطاقة: حوالي 15.1 كيلوواط‑ساعة لكل 100 كم.
3.3 الشحن
- شحن AC: أقصى قدرة لشحن التيار المتردد حوالي 6.6 كيلوواط.
- شحن DC: أقصى قدرة شحن سريع تقريبًا 46 كيلوواط.
- منفذ الشحن: يستخدم معيار CCS Type 2 في النسخ الأوروبية.
4. تجربة القيادة والاستخدام في هوندا e
4.1 ملائمة للمدن
- e مصممة أساسًا لتكون سيارة مدينية: صغيرة الحجم، مرنة في المناورة، وفعالة جدًا في التنقل داخل المدينة.
- نظرًا للبطارية الصغيرة مقارنة ببعض EV الأخرى، فإن مداها مناسب جدًا للرحلات القصيرة والتنقل اليومي، لكن قد لا يكون الخيار المثالي للرحلات الطويلة.
4.2 قيادة ممتعة
- توزيع الوزن والمحرك الخلفي يمنحان e شعوراً رياضياً مقارنة ببعض السيارات الكهربائية الصغيرة.
- التحكم في المقود حساس نسبيًا، والاستجابة في المنعطفات جيدة، ما يجعل القيادة داخل المدينة ممتعة.
- بعض المستخدمين عبر منتديات الإنترنت يشيرون إلى أن السيارة “متعاطفة جدًا” للقيادة اليومية ولا تهدف إلى الأداء العالي، بل الراحة والتوازن.
- في اختبارات استهلاك الطاقة على Reddit، ذُكر أن البعض تمكن من استهلاك حوالي 13.9 كيلوواط‑ساعة لكل 100 كم في القيادة داخل المدينة.
5. التصميم التقني والابتكار ل هوندا e
هوندا e قدّمت عدة ميزات مبتكرة عند إطلاقها:
- المرايا الجانبية الرقمية: الكاميرات بدلاً من المرايا التقليدية تقلل من السحب الهوائي وتعطي مظهرًا عصريًا جدًا.
- شاشات متعددة: شاشتان خلف المقود لعرض المعلومات، ونظام ترفيهي – معلوماتي حديث يملأ الكونسول المركزي.
- تصميم بسيط لكن راقٍ: استخدام المواد ذات الجودة، مع لمسات ناعمة وهدف لتحقيق توازن بين الحداثة والوظائف.
- شحن سريع ضمن السيارات الصغيرة: دعم شحن DC حتى 46 كيلوواط يعطي مرونة في إعادة شحن البطارية بسرعة من محطات الشحن السريعة.
6. نقاط القوة لدى هوندا e
- تصميم فريد وجذاب: شكل e غير تقليدي، يحمل روح “مفاهيم المدن المستقبلية” دون الاستغناء عن الأناقة.
- مناسبة للمدن: حجم صغير جدًا، يجعلها مناسبة للركن في الشوارع الضيقة والتنقل داخل المناطق المزدحمة.
- تجربة قيادة متوازنة: محرك خلفي وعدد جيد من عزم الدوران يمنحان شعورًا جيدًا، دون التضحية بكفاءة الطاقة.
- تقنيات متقدمة: الكاميرات الجانبية، الشاشات الكبيرة، التصميم الداخلي عالي التقنية.
- كفاءة استهلاك الطاقة: بفضل البطارية الصغيرة والكفاءة العالية، يمكن أن تكون تكلفة التشغيل منخفضة إذا استخدمت بشكل يومي في المدينة.
- شحن مناسب: القدرة على الشحن DC تُسهم في مرونة استخدام السيارة حتى مع البطارية الصغيرة.
7. نقاط الضعف والتحديات في هوندا e
- مدى محدود: واحد من الانتقادات الأساسية هو أن مدى e محدود مقارنة ببعض السيارات الكهربائية الأخرى، خاصة عند استخدام الرحلات الطويلة. مستخدمون عبر Reddit أشاروا إلى أنه مع القيادة “الخارج عن المدينة” المدى قد يتراجع كثيرًا.
- السعر المرتفع: عند إطلاقها، كان السعر مرتفعًا جدًا بالنسبة لحجمها ومدىها، مما قلل من جاذبيتها للبعض.
- إنتاج محدود: باعت الشركة عددًا صغيرًا من الوحدات (حوالي 12,500 وحدة خلال سنوات الإنتاج) مما يعني أن توافرها محدود وقد تكون صعبة في بعض الأسواق.
- إيقاف الإنتاج: قرار هوندا بإيقاف إنتاج e يعني أن دعم الموديل قد يكون محدودًا في المستقبل، وكذلك قطع الغيار قد تبدأ بالندرة.
- شحن منخفض القوة بالمقارنة: على الرغم من وجود شحن DC، فإن قدرة 46 كيلوواط ليست عالية جدًا مقارنة ببعض EV الحديثة، ما قد يعني أوقات شحن ليست الأقصر في السوق.
- داخلية ضيقة نسبيًا: كونها سيارة صغيرة جدًا يعني أن المقاعد الخلفية ومساحة الأمتعة ليست كبيرة، ما قد يقلل من عملية الاستخدام العائلي أو الرحلات.
8. تقييم المستخدمين وتجاربهم لهوندا e
8.1 تقييمات من مالكي ومهتمين
- في مناقشات على Reddit، بعض مالكي e أشاروا إلى أنهم يحبون شكلها وقيادتها الحضرية، لكنهم ينتقدون المدى. > “مدى سيارتها صغير جدًا… صُممت للأشخاص الذين يشحنونها كل ليلة في المنزل ويتنقلون داخل المدينة.”
- تجربة استهلاك الطاقة: “13.9 kWh/100 كم في المدينة” بحسب أحد التجارب.
- بعض المستخدمين أشاروا إلى أن الشحن السريع (DC) ليس دائمًا في ذروته، وأن انحناء منحنى الشحن يحد من فعالية الشحن عند بعض النقاط.
- من جهة أخرى، هناك من يرى أن e هي “سيارة مستقبلية تم تنفيذها بتكنولوجيا اليوم” ولهذا يعتبروها تجربة تصميمية ناجحة حتى لو لم تكن الأكثر عملية للجميع.
8.2 الجوائز والتقدير
- تم تكريم هوندا e لتصميمها: فازت ببعض الجوائز المرتبطة بالتصميم.
- وصفها بعض النقّاد بأنها “رؤية مستقبلية لسيارة المدينة” تم تنفيذها بجودة عالية، ما جعلها تحظى بتقدير من محبي السيارات الكهربائية الصغيرة والتصاميم الجريئة.
سبب فشلها التجاري (جزئيًا)
- السعر المرتفع مقابل منافسين: هناك سيارات كهربائية صغيرة أو مدمجة من شركات منافسة قدّمت مزيجًا أفضل من السعر، المدى، والحجم.
- المبيعات المحدودة: بإنتاج قليل نسبيًا، لم تتمكن من الوصول إلى قاعدة واسعة جدًا من العملاء، مما قلل من جدوى استمرار الإنتاج.
- التوجه الاستراتيجي لهوندا: ربما رأت هوندا أن طراز e كان أكثر من خطوة تجريبية لتوجه أوسع نحو السيارات الكهربائية، وليس نموذجاً رئيسياً لمبيعات ضخمة.
- ضعف الطلب بالنسبة “للسيارة الصغيرة المحدودة المزايا” مقارنة بسيارات EV متعددة الاستخدامات أو ذات مدى بعيد.